ASAS DA AMÉRICA NEWS: EMBRAER 145

O primeiro membro da família, a 50-seat ERJ 145 oferece a versatilidade necessária para a construção de uma rede regional - pode ser utilizada para a substituição turboélice, desenvolvimento de novos mercados, construção de freqüência, e direito-cola.

EMBRAER 145

HISTÓRICO

No final da década de 1980, o Mercado Mundial demonstrava uma Necessidade de aeronaves com um número médio de 50 assentos, e com tecnologias mais avançadas que os turboélices. A partir desta demanda, em 1989 a Embraer começou uma Desenvolver uma aeronave a jato para 50 passageiros. Ainda naquele ano, o EMB 145, primeiro avião comercial a jato um ser produzido pela Embraer, foi apresentado oficialmente durante o Salão de Le Bourget Aeronautique, com a promessa de dominar o setor de aeronaves de médio porte nas décadas seguintes. Apesar do ambicioso objetivo, o projeto foi praticamente abandonado Devido a crise que passava um Embraer. Em 1991, porém, o projeto foi reativado, e no mesmo ano começaram os estudos para algumas alterações Implementar. O avião foi Projetado para Operações com Elevados índices de pousos e decolagens, além de Operar com pistas curtas em eficiência. Como não havia recursos para uma fabricação do avião, um Embraer recorreu uma parcerias internacionais no Formato de partilha de risco (compartilhamento de risco), onde as empresas parceiras ASSUMEM O Risco de fornecer peças e apenas lucrar caso o produto tenha sucesso. Importantes empresas se interessaram pela aeronave, o que viabilizou uma continuidade do projeto. A situação de crise levou à privatização da Embraer em 1994. Com seu novo estatuto, a direção da empresa mudou e iniciou-se um processo de intensa reestruturação interna, como uma adoção de estratégias voltadas a novos nichos do mercado da aviação eo EMB 145 tornou-se uma grande promessa da nova fase da empresa. No mesmo ano, o novo avião Começou a ser montado, e em agosto de 1995 fez seu primeiro voo e lançamento oficial. O primeiro exemplar em série do jato pressurizado para transporte regional foi entregue em 1996 para uma empresa norte-americana Continental Express. Em 1998, o EMB 145 passou um adotar uma sigla ERJ 145 (Embraer Regional de Jet). No mesmo ano, um entregava o 50 º Embraer ERJ 145. Em 2002, a Varig começou uma Operar com o ERJ 145 na Ponte Aérea RJ-SP, rota comercial mais Rentável do país. Era a primeira vez que esta rota contaria com um avião nacional. Em 1997, a fabricação do ERJ 145 foi transferida para Botucatu, ea empresa Desenvolveu aeronaves com características semelhantes usando o conceito "família", em que implica uma adoção estratégica de padronização de rotinas, que se estendem em vários aspectos, passando pela Redução nos custos de Desenvolvimento de Novos Projetos e de custos de manutenção. Em 2002, a Embraer Inaugurou sua primeira unidade fabril exterior não, instalada na China, resultado de uma joint-venture formada com um Harbin Aircraft, responsável por Produzir o jato regional ERJ 145. No ano seguinte, foi produzido o primeiro ERJ 145 chinês. O sucesso da aeronave ERJ 145 Transformou o em símbolo de uma nova Embraer, pautada pela Gestão Integrada de Inteligência de Mercado, projeto, produção e suporte pós-venda, o que um recolocou Entre as principais Indústrias mundiais do setor. Em 2009, mais de 1100 aeronaves dessa plataforma voam em todos os continentes nas mais diversas cores.

EMBRAER 145

FICHA TÉCNICA

Nome do Produto - ERJ 145
Família - ERJ 145/135/140
Nicho de Mercado - Aviação Comercial
Início do Projeto - 1989
Voo 1 ° - 1995
Rollout - 1995
1 ª Entrega - Continental Express / Estados Unidos
Outras referências - Em 2002, a Varig foi a primeira empresa Operar um na Ponte Aérea RJ-SP, mais cobiçada rota comercial e rentavel do País, com um avião nacional: o ERJ 145
Certificações - CTA - 29/11/1996 - FAA - 10/12/1996 - AESA - 27/05/1997