Conheça o F-117 Nighthawk

Foto Ian Antigos

O modelo sempre foi rodeado de muito mistério eo fabricante conseguiu elaborar o projeto e colocá-lo em operação em segredo quase absoluto.

Tal foi o segredo com que foram encarados seu projeto e construção, que o Lockheed F-117 ª Introduzido em serviço havia vários anos antes que se tornasse pública uma sua existência. Por outro lado, os consideráveis eram boatos, inclusive, falou-se de um certo F-19, produzindo todo tipo de especulações e Relatórios falsos, que em última instância, só conseguiram confundir ainda mais todos Aqueles Interessados, por motivos diversos em conhecer, a verdade.

O Nighthawk, como é conhecido oficialmente o F-117, iniciou a sua vida operacional em 1973, sob o nome de projeto Have Blue, destinado a estudar até que grau uma aeronave pode se Tornar invisível aos sistemas de radar e aos equipamentos de detecção por infravermelho.

Como resultado desses estudos, Iniciados em 1973, chegaram-se a Projetar dois protótipos conhecidos como XST (Experimental Stealth Tático), que começaram seus primeiros voos de teste em meados de 1977 resultados, satisfatórios com. Como consequência disso, foi tomada uma decisão de um Desenvolver primeiro avião de série, que fez seu voo inaugural em 1981, assinando um contrato com uma empresa Lockheed Martin, cujos laboratórios de Estudos Avançados da Lockheed Advanced Development Projects, os famosos "Skunk Works", de Burbank, na Califórnia, eram os que haviam dirigido o desenvolvimento dos protótipos XST.

O primeiro F-117A foi entregue à USAF em agosto de 1982 em julho eo último de 1990. No total, foram Produzidos 59 caças Lockheed Martin F-117A para a Força Aérea norte-americana. Além disso, foram produzidas cinco outras aeronaves que pertenciam ao fabricante e que foram utilizadas como aviões de testes, para ajudar especialmente no desenvolvimento do JSF X-35.

O gerenciamento do Programa foi realizado no Centro de Sistemas Aeronáuticos da Força Aérea na Base de Wright-Patterson, em Ohio (EUA), combinando os desenvolvimentos obtidos em termos de tecnologia antirradar "stealth", com o então alcançadas Possibilidades de produção, com o objetivo proceder de uma uma rápida entrega dos aviões à Força Aérea.

O programa do F-117A Demonstrou que era Possível fabricar um jato invisível que fosse confiável e com Exigências de manutenção não muito diferentes às dos outros aviões em serviço de complexidade semelhante então. Hoje, o F-117 está sendo retirado de serviço, mas o seu apoio logístico durante todo o seu ciclo de vida foi realizado pelo Centro de Logística na Base Aérea McClellan, em Sacramento, na Califórnia, efetuando uma melhora e atualização permanente em todos os seus sistemas de armas, na Oficina 42 da USAF, na Base Aérea Palmdale, também na Califórnia, com o objetivo de Manter os aviões em serviço pelo menos até 2018, segundo os planos vigentes na época.

O F-117A Nighthawk foi o único caça monoposto em serviço operacional Projetado com uma tecnologia "invisível", o que lhe proporcionava uma qualidade excepcional para o combate ar-principalmente, ar mas, no combate ar-terra. Dispunha de dois motores General Electric F404 e tinha quadruplicados seus sistemas de controle de voo fly-by-wire (impulsos elétricos).

Com a Possibilidade de ser reabastecido no ar, o F-117A foi empregado pela USAF Conflitos em vários. Contudo, ele não era um avião invisível nenhum sentido exato da palavra - tal máquina não existe - e sua "invisibilidade" Somente se conseguia mediante uma precisão sem planejamento de suas missões. Quatro eram os fatores que garantiam sua invisibilidade: contar com Relatórios da inteligência e atividade sobre o deslocamento do adversário com uma exatidão máxima; Realização de ações de guerra eletrônica antes da Missão para anular uma atividade ou Diminuir Eletrônica do adversário; máxima experiência e habilidade dos Pilotos e oportunidade na Realização das missoes ajustando-se, com exatidão, aos Estabelecidos tempos.

O F-117A JAF podia uma grande Variedade de armas e estava equipado com um complexo sistema de navegação e ataque totalmente digitalizado que incrementava um Eficácia e reduzia o trabalho do piloto.

Ao contrário de qualquer outro avião de combate moderno, o F-117A não dispunha de radar, para faze-lo mais ainda Indetectável. Todo o armamento se alojava em um porão que somente se abria quando ia iniciar o ataque como, assim como antenas dos Equipamentos de Radiocomunicação, que se estendiam apenas quando as enguias Podiam ser utilizados no espaço aéreo não hostil.

A única unidade equipada com o F-117A Nighthawk, o Grupo Tático 450 do Comando de Combate, foi declarada operacional em outubro de 1983, mas a sua Existência só foi divulgada em novembro de 1988 eo avião só foi mostrado em 1990 em que um ato teve lugar na Base Aérea de Nellis.

Em 1992, depois da Guerra do Golfo, os Nighthawk foram deslocados da Base Aérea de Holloman, passando a Constituir uma Ala de Caça 49 (49FW), que dispunha de três esquadrões, o 70 que atuava como Unidade de Treinamento e transição, o 80 "Black Sheep eo" 90 "Flying Knight", que eram os esquadrões de combate.

Independentemente do seu custo - cerca de E.U. $ 122 milhões -, o que fez com que fosse um dos aviões mais caros em serviço no mundo, o F-117A não foi nenhum EXPORTADO um país aliado dos EUA.

O F-117A chegou a ser avaliado pela Marinha dos Estados Unidos - que procurava uma aaeronave "stealth" -, mas depois dos ensaios realizados em 1984, chegou-se à conclusão de que o Lockheed Martin F-117A não estava apto em um Operar Porta-aviões.

Há alguns anos, dois aviões F-117 Nighthawk ª da Base Aérea Holomáň foram pintados com um novo esquema experimental cinza, um fim de testar uma sua Operações em Capacidade "stealth" diurnas.

Para o "The Dragon" (O Dragão), como foi apelidado, ficar parecido com o F/A-22 Raptor, Necessários foram 38 litros de tinta cinza, 20 litros de cinza claro e 10 litros de verniz de silicone. Caso os testes de Operações diurnas fosse bem-sucedidos, outros F-117 cinza receberiam o esquema, mas, no fim, ficaram todos pintados nenhum padrão preto original.